现在的交通那么拥堵了，为什么还要刺激汽车消费？

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结论先行：刺激汽车消费有理有据，其一，中国千人拥车量并不多，甚至远不及隔壁东南亚国家，人民有权利享受现代交通工具；其二，汽车产业对GDP的贡献程度已经超越房地产，且是高附加值的对外贸易产品，是关系到国计民生的基础产业，刺激汽车消费是为了更好的拉动汽车产业的发展。交通拥堵并不与汽车保有量。呈线形关系，应该从更加立体多维的角度去缓解交通压力，而不是用限制的汽车数量的笨办法，毕竟自古『堵不如疏』


中国要向发达国家迈进，人民群众当然有权利享受现代交通工具，且目前中国千人拥车量并不多，2022年的数据是中国千人拥车量226辆，这个数字别说与欧美发达国家比只有别人的1/4左右，甚至比隔壁东南亚的泰国都少，从人民群众需求的意义上讲，汽车消费还可以继续再多一点



如果从产业层面来讲，2021年汽车行业产值已经超过10万亿，占国家GDP总量近10％，作为一个对比数据，当年房地产业产值7.76万亿，GDP占比6.8%，汽车产业税收占比超过13%，也就是说这几年汽车产业已经快速发展超越房地产，成为重要的支柱型产业，对国家经济贡献度极高


而且汽车产业链覆盖非常广，上上下下几百上千家规模以上制造企业，拉动就业人口约4000万，其中不乏大量的中高端就业岗位



2023年我国汽车整车出口已经超越日本稳居世界第一了，而且随着汽车产业越来越成熟，相应的上游零部件厂商也越来越具备更强的竟争力，特别是驱动电机、电机控制器、空调压缩机、车载充电器等新能源汽车专用零部件，已经快要像汽车整车一样，成为出口外贸的极具工业附加值的产品


刺激汽车消费，是拉动汽车产业快速发展的手段之一，而且这几年汽车产业的成绩说明效果非常好，还可以继续使用


再回过头来说拥堵


拥堵是一个多方面的原因，人多的地方就会堵，不在堵在车上就会堵在人堆里，你比如80年代的广州、北京，根本没多少汽车，但一样拥堵。车不是关键，关键是走车/走人的道路



我们可以拿数据来验证下，中国城市汽车保有量前十名分别是成都、北京、重庆、上海



而基本上同期的中国城市拥堵前十名分别是重庆、北京、上海、杭州、长春、南京、广州,西安、沈阳、武汉



位居汽车保有量前十的成都、苏州、东莞、郑州、天津五座城市并没有进拥堵前十，说明城市拥堵和汽车保有量并非线形关系，单纯想靠限制汽车数量的方式来防治拥堵，完全不科学，甚至可以说相当的“懒政”


当然，如何治理交通拥堵，那是一个庞大的系统工程，这里就不展开了


另外，广大中小城市还有农村地区，那里还有更加广袤的地区，等着汽车去驰骋


总体而言，刺激汽车消费在现阶段，基本上可以说是利国利民的事情