汽车芯片国产化率有望提升至15%，智能座舱芯片对美企依赖度仍在扩大

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近日，美国加大了对中国半导体产业链的打压力度，将140个中国相关实体添加到“实体清单”，虽然大部分为半导体设备公司以及少量半导体软件公司，但这对下游芯片制造影响深远。

那么，中国汽车产业对美国汽车芯片的依赖度如何？

国产化率有望提升至15%

公开数据显示，2023年我国生产汽车3016辆，超过第二至第五大汽车生产国的汽车产量之和（2970辆），已连续15年蝉联全球最大的汽车产销国，这意味着，中国市场对汽车芯片的需求量全球领先。贝哲斯咨询数据显示，2023年全球及中国市场汽车芯片市场规模分别为2793.64亿元、658.18亿元，中国占比达23.56%。

值得注意的是，中国也是全球汽车电动化、智能化发展的引领者，已连续9年蝉联全球最大的新能源汽车产销国，而新能源汽车对芯片的需求量将由燃油车的600-700颗/辆提升至1600颗/辆，智能汽车甚至提升至3000颗/辆，中国市场对汽车芯片的需求量正急剧扩大。

不过我国依然是汽车芯片“穷国”，此前国产化率长期不足5%，2021年的汽车芯片短缺潮，让国内供应链看到了汽车芯片自主可控的重要性，吸引了大批企业和资本的布局，历经3年突击，公开数据显示，截至2023年末，我国汽车芯片的国产化率有了明显提升，但仍不足10%，其中计算和控制类芯片、功率和储存类芯片对外依存度仍分别高达99%、92%。

事实上，近年来全球前十大汽车芯片供应商始终被欧、美、日企业霸榜，其中美国主要有德州仪器、安森美、ADI、Microchip（微芯科技）等企业上榜。此外，威世半导体、Micron（美光科技）、霍尼韦尔、赛灵思、博通、Qorvo、森萨塔等也是重要玩家。

此前多家国内半导体企业负责人向笔者透露，国际车企、合资车企不愿使用国产芯片，本土车企也出于国产芯片稳定性担忧而选择国际大厂产品，此举行为的背后是源于，国内芯片企业在汽车领域的行业积累少，导致国产汽车芯片与国际大厂的差距持续加大，并形成恶性循环。

而随着汽车电动化、智能化加速，汽车增量芯片市场规模仍在持续扩大，自主可控的矛盾也愈发凸显，贝哲斯咨询预计至2029年全球汽车芯片市场规模将提升到5305.25亿元。