2023为何极卷 从全球视角看中国汽车产业之一

gythy1978

所有汽车行业的人，这一年见面都会说：真特么卷啊！

多年以后，当我们回望2023，我们会发现：

这一年，中国汽车产销创出新高、突破3000万，占全球汽车销量的37%。



这一年，中国汽车自主品牌销量占比首次过50%。

这一年，中国超越日本成为世界第一汽车出口大国。

这标志着：中国汽车产业终于从全球参与者跃升为挑战者、新能源汽车领先者。

这意味着：我们观察中国汽车产业，也势必要从全球视角来分析审视。



我们必须回答几个问题：

1，在产销量创出新高、占全球37%的情况下，中国汽车市场为什么是史上最卷？

2，中国汽车在全球的真实地位是什么？

3，中国汽车是否真的领先？这种领先地位可否持续？

一、中国车企首次挤入世界前十

2023年全球汽车销量在8000万辆左右，前十大汽车企业排行榜依次是：第一丰田汽车1065万辆，这是丰田连续四年世界第一。第二大众汽车，880万辆。第三现代汽车，689万辆。第四，斯特兰蒂斯汽车集团（Stellantis），（包含菲亚特、雪铁龙、标致），640万辆。第五雷诺-日产-三菱联盟，628万辆。第六通用汽车，487万辆。

第七福特汽车，397万辆。第八本田汽车，395万辆。第九比亚迪，302万辆。第十铃木汽车，301万辆。

这十家企业，最古老的标致汽车已经130多岁，第一第二名丰田大众成立均逾80多年。比亚迪以造车20年的历史跻身世界前十，可谓奇迹。

二、剥去各种文字伪装后的中国汽车排名

年底的各汽车企业的销量发布是个技术活，剥去各种文过饰非的文字技巧，我们以国际视野、品牌标准重新做个排名（广义乘用车）。

第一名 大众汽车：323.6万辆。出人意料、止跌企稳。

大众汽车是第一个进入中国市场的国际汽车品牌，40年的历程、40年的冠军，仅在中国就生产5400多万辆汽车。

付出就该有回报，没有大众汽车当年富有远见的合资建厂，就没有中国汽车产业的今天。今天的大众汽车正如他们所说“在中国、为中国”，已经深深融入中国市场，是中国汽车产业不可或缺的一部分。



第二名：比亚迪，302万辆。比亚迪的崛起是风口与运气结合的结果。

传统汽车行业是以产业链协同发展为圭臬，丰田的“精益生产方式”就是这一模式的巅峰之作。特斯拉与比亚迪把本属于科技公司的“垂直一体化”移植到汽车行业，疫情三年，使得这一模式大放异彩，加速了比亚迪的发展步伐。

第三名：奇瑞，188万辆。同比增长52%，增速仅低于比亚迪61.8%，说奇瑞是一匹“黑马”，并不准确，奇瑞是典型的“厚积薄发”：多年专注于技术研发和出口市场，终于迎来爆发的时刻。

第四名：丰田，175万辆，相较去年的194万辆，下滑近10%。

第五名：吉利，168万辆，增长18%，李书福是战略布局大师，无论是汽车产业的纵横捭阖，还是空天一体化生态的宏大构建，李书福总有神来之笔。

吉利的未来不可限量。

第六名，本田，123万辆，同比下滑10.12%。

第七名：长城汽车，123万。长城汽车这一年故事多多风波不断，下半年止跌回升，实属不易。

第八名，上汽自主品牌（含名爵/飞凡/荣威/智己）102万辆。

第九名，通用 100万辆。

第十名，上汽通用五菱，99.9万辆。

以上排名中，中国汽车本土品牌占5.5家、国际品牌4.5家（上汽通用五菱中，通用汽车有40%股份），与今年中国市场上，自主品牌销量占52%的比例不谋而合。

三、蛋糕大了，为什么更加卷了？

2023年大行业趋势数据显示，传统燃油车市占率继续下滑，达62%，但下滑幅度收窄至6%。

新能源汽车继续保持强劲增长，根据乘联会的数据，全年累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。

其中纯电车型占比69%、全年累计611.3万辆，增长21.9%，但增速也已经放缓；插混占比23%，同比增长69%；增程式电动车占比8%；但增速高达181%。

2023年国内乘用车市场极为复杂，多种因素相互交织。

合资品牌、传统自主品牌、新势力三大阵营从各自角度感受到巨大而残酷的不确定性竞争。

首先感到被卷的是合资车企，在从燃油车到电动化、智能化的行业大趋势转换中，合资车企迷失了方向。在下滑且不断萎缩的燃油车市场，除了卷产品、卷价格、卷服务，还能卷什么呢？

自主品牌的新能源车渗透率已经逼近65%、合资豪华品牌则是接近30%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅仅6%。

自主品牌也很卷，销量进一步向头部车企集中，5家企业占年增量235万的97%。比亚迪、奇瑞、吉利和长安等均获得出口增量和国内新能源增量。

我们来重新定义一下新势力，所有非传统车企造车我们都可以称之为新势力，蔚小理，特斯拉、华为、小米。

新势力更卷，2023年新品上市148款，燃油车只有27款。121款新能源新产品，争夺不到886万的市场，平均到每款新车只有7万多。

吉利CEO淦家阅曾经放过一张图片，展示了新能源新车设计的严重同质化：7部车几乎一模一样！

当然，从全球视角来看，中国市场上的80多家车企太多了，通过“卷”来淘汰合并弱小企业是一个必然的过程，欧美日几十年前就经历过这一阶段。

但历史上的欧美日，都没有出现过中国这样近3000万的庞大单一市场，极卷的结果，5年之内，无论新势力还是传统自主品牌，一定会有3家以上中国企业进入世界前十。

这一切，从2023年，开始了。