一石激起千层浪。
5月13日，据媒体报道，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分将在2025年内完成。
而收缩经销商数量的目的在于，控制价格和降低成本。
当下，由于门店数量过多，奔驰很难遏制住经销商之间的价格倾轧，造成了部分经销商之间的低价竞争。同时，经销商网络缩减，奔驰配套的支持体系也就有了人员缩减的空间。今年 2 月底，奔驰中国就完成了第一轮裁员，裁员比例约为 15%，其中销售体系成为裁员涉及的重灾区。
事实上，早在今年1月，奔驰就曾被传出经销商批量退网的传闻。
彼时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱迅速回应表示，奔驰经销商网络非常稳定，没有大规模退网。奔驰将与经销商基于提升运营效率的业务共识，战略性地主动优化网络布局，在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，精简低效能网点。
然而，仅过去4个月“传闻”再起，其背后的逻辑也不难解释：在业绩高速增长期，车企们希望通过扩张网点数量来提升服务覆盖面，抢在竞争对手之前占领机会市场。但当销量下滑时，过多的经销商则会变成负担。简而言之：奔驰也卖不动了。
对此，不妨先看一组数据：在刚刚过去的4月，奔驰销量仅为3.7万辆，和3月的5.28万辆相比，直接少了1.58万辆。而这样的下滑势头，已经持续了一段时日。从2025年第一季度的数据就能看出端倪，其全球销量同比下降7%至52.92万辆，其中，中国市场销量同比减少10%，为15.28万辆。
销量下滑，业绩也岌岌可危。从财务数据来看，今年一季度，梅赛德斯-奔驰营收同比下滑7.4%至332.24亿欧元，净利润更是大幅缩水42.8%，仅为17.31亿欧元。
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