华为智驾首次上车比亚迪

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没错比亚迪和华为终于合作了！万众期待，喜大普奔。

首款车方程豹豹8，硬派越野，标配华为端到端智驾系统ADS 3.0。

电动的王和智能的王，顶峰相见了。

华为的描述是“高速基本不接管”、“乡间、城市有路就能开”，以及之前余承东说过“断代领先”。

纯血端到端，直接拉通了所有场景的高阶智驾能力。

开启条件不挑场景，可以从地库车位、路边临时停车等等状态下直接起步。

如果你有急事，还可以直接下车，让ADS 3.0自己去停车（代客泊车）：

启动和泊车，ADS 3.0自己动，路上行驶的场景，同样不需要你动手。

量产交付的ADS 3.0，在普通城市道路大概能做到100公里左右接管一次。

而之前ADS 2.0已经有了大量的用户实测，可能三四十公里的路就会有3-4次接管。

除了绝对能力的提升，ADS 3.0的“核弹”威力，还体现在全球首次实现车位到车位的智驾体验。

L2+量产智驾产品多如牛毛，城市NOA、高速NOA、记忆泊车、代客泊车等等各种功能，以前任何一款产品上的体验都是分割的。

比如高速NOA只能覆盖从收费站到收费站，城市NOA进了小区，需要用户自己驾车寻找车位，再手动开始自动泊车功能…

华为把所有功能融合在一起，体验上是质的飞跃。

而背后，是ADS 3.0技术体系，完爆了之前的所有系统。

核心的技术创新，是华为从以往模块化、规则主导的自动驾驶，转向了端到端的自动驾驶。

意思是从数据输入端，直接到行车轨迹输出端，只用一个AI模型替代以往感知、决策、规控等等多个模块。

好处有二，首先是一整个大模型，能力上限很高，能在训练过程生产生基本的认知理解场景的能力。

二是AI大模型完全由数据驱动，你给它什么样的成熟驾驶行为训练，就能得到什么样的AI司机。

所以端到端能做到驾驶行为的“拟人化”，不受僵硬刻板规则的束缚，极大提升体验。

华为ADS 3.0属于现在较常见的“两段式”端到端结构，基于少量人工规则+端到端模型，并逐渐减少人工规则的数量。

最直观的理解：以前的智驾是“if else”的模式，规则全靠手写，但你也能想到程序员不可能穷尽所有场景状况，所以规则之外碰到一点变化就应付不了。

而端到端就像一个真正的司机，和人类一样，靠传感器输入的数据去理解认知路上的一切目标场景，只要训练数据到位，就能解锁和人类一样的驾驶能力。

豹8上车ADS 3.0，不但是目前比亚迪集团内量产车型中智驾NO.1，在整个高阶智驾的竞争中也“一步登天”冲到了T0位置。